马来西亚第二家园

提示20分钟长文，慎入！ 自称“拥有MM2H第二家园牌照”的境外公司， 牌照真的属于他们吗？ 作为一家长期在马来西亚经营的第二家园持牌公司，有些行业内的事情，我们认为必须公开说清楚。 一般申请人未必了解，甚至部分在境外招揽客户的代理，也未必真正清楚马来西亚第二家园牌照的法律结构。 目前市场上确实存在一些境外公司，对外宣称： “我们在马来西亚有自己的第二家园牌照。” “这是我们自己控股的马来西亚持牌公司。” 听起来似乎很有实力。 但只要认真核查公司的股东、董事、员工、办公地点及实际经营情况，就会发现有些所谓的“自有牌照”，未必像宣传中说得那么简单。 常见的操作主要有两种： 第一种，由境外公司出资，找马来西亚本地人士代为持股； 第二种，寻找一家不活跃或者愿意交出操控权的第二家园持牌公司，借用其牌照对外经营。 牌照可能是真的，公司也可能确实存在，但境外宣传方是否真正拥有这家公司、是否有权长期控制这家公司，以及实际经营方式是否符合牌照条件，是完全不同的问题。

今天列举几个土地和居留相关的新闻，很值得第二家园申请人认真思考。 先说马来西亚劳勿猫山王榴莲地争议。*榴莲便宜了，这个得拿出来说 过去内容：马来西亚猫山王，非法种植以及众筹种植 很多榴莲园已经种了很多年，树也成熟了，果也卖了很多年，甚至已经形成了完整的产业链。可是争议的核心，始终绕不开一个问题： 这些土地到底有没有合法产权？ 长期种植，不等于拥有土地。可以收成，不等于地权没有问题。过去没有被处理，不代表未来不会被重新执法。 劳勿猫山王事件之所以闹得这么大，正是因为它牵涉到州政府土地、森林保留地、农民长期耕种、商业利益，以及法律程序之间的冲突。

马来西亚旅游局曾提到，旅游、艺术及文化部的目标，是在2026年吸引约700万中国游客到访马来西亚。 700万人是什么概念？ 这已经相当于中国一个中型城市的人口规模。虽然放在中国14亿人口里，这个数字不算大；但如果放在马来西亚市场里，这已经是一股非常明显的外来消费和认知流量。 所以，700万中国游客来马，带来的不只是酒店入住、餐饮消费、景点门票和购物消费。更深一层看，它会让更多中国人真正走进马来西亚、体验马来西亚、认识马来西亚，甚至重新评估马来西亚是否适合教育、养老、长期居住和家庭规划。

申请马来西亚第二家园签证时，如果申请人准备把孩子一起带进申请，或者后续为孩子添加家属，甚至到了满期续签阶段，都可能涉及一个非常关键的问题： 谁有权代表孩子申请第二家园签证？ 这就是抚养权和监护授权的问题。 在第二家园申请材料里，孩子不是只要有出生证明，就一定可以随同申请。有关部门要看的，不只是“这个孩子是不是申请人的孩子”，还要确认申请人是否有权代表孩子办理相关签证手续。 尤其是在离异、单亲、一方父母单独申请、出生证明信息不完整、再婚家庭等情况下，抚养权文件往往会成为能不能递交、能不能顺利办理的重要前提。

我们最近在公司开会时，和同事提到一个判断： 今年下半年，会是一个很关键的时间点。 一方面，国际局势还没有完全稳定，尤其是中东、伊朗相关问题，对能源价格、通胀和市场情绪都会有影响。 但对第二家园申请人来说，更值得关注的，其实是马来西亚全国大选的变量。 很多人看大选，只是看政治新闻。 但我们做第二家园，看的是另一件事： 政策会不会变？

第二家园批准信下来之后，或换了新护照，申请人最关心的一步，通常就是尽快完成贴签。 但现在一个常见误解是： 我已经和代办公司约好时间了，为什么不是马上去 OSC MM2H 办理？为什么还要等两三周？

第一篇：安全、生活环境、物价和医疗 简介： 来马来西亚退休定居，不能只看风景、物价和短期体验。安全法律、生活环境、物价医疗、交通身份、语言文化和住房选择，都会影响长期生活质量。这个系列，我们从现实角度拆解：马来西亚到底适不适合退休定居。 提到来马来西亚退休，很多人第一反应往往是：这里天气好、生活成本低、华人多、医疗也不错。 这些说法都没有错，但如果真的把“退休定居”放进来考虑，问题就不能只停留在“喜不喜欢马来西亚”。

大部分人谈到马来西亚房产，常见的切入点无非是几个方向：租金收益、黄金地段、未来升值空间、发展潜力、滞销库存、发展商背景，或者最近市场冷或热。 这些角度当然重要，但还是停留在“房产本身”的讨论。 今天看到一篇关于马来西亚房产市场的文章，角度反而有点不一样。它不是单纯讨论房价涨跌，也不是只看库存多不多，而是从市场营销的角度提出一个问题： 马来西亚房产市场里，开发商、中介和平台制造了很多曝光、询盘和宣传，但这些营销动作，是否真的对应了买家的实际需求、购买能力和成交条件？

坐了二十多年飞机，我第一次遇到这种事。 不是延误，不是改时间，也不是晚几个小时起飞。 而是已经订好的航班，直接被取消了。 我原本订的是4 月 22 日，从澳门飞吉隆坡的航班，由澳门航空承运。一开始我以为只是自己刚好遇上个别班次调整，后来一查，才发现事情没那么简单。 马来西亚《星洲日报》4 月 8 日报道，网络上流传的一份航班被砍信息显示，今年 4 月到 6 月之间，约有 78 趟往返马中两地的航班受影响，涉及多家中国航空公司。 报道也特别提醒，这并不是整条航线全面停飞，而是部分日期被砍班、缩班或调整。隔一天，业界再表示，目前并未接获所有航空公司的统一正式通知，所以更准确地说，这更像是一轮范围不小的班表调整潮。 而澳门航空方面的公开说法，也把近期部分航线取消或调整的原因指向市场状况与燃油价格上升。 航班被砍这件事，说到底，只是一个表象。